美欧先进国家的首次单人无动力帆船环球航海几乎都发生在二战之前，从事者几乎都是亲手打造木壳帆船，全程不仅没有依赖任何机械动力，也全由从事者个人利用传统导航器材测定船位进行导航。

      要当中国第一位单人无动力帆船环球航海者，或第一次帆船环球航海，从事者当然也不能含糊，一定要在同样的基础上创立纪录。换言之，不但要亲手在国境内造出无动力木壳帆船，也要亲手以传统导航器材进行导航；还有，要完全应用自己的钱。

      否则的话，那就跟搭直升机登珠穆朗玛峰、开跑车跑马拉松一样，随意想登几次就登几次、想跑几趟就跑几趟，未免太简单了。任何阿猫阿狗，只要喊出几句似是而非的响亮口号，就能从社会各界搞一大笔钱到国外购买配备精良电子导航仪器的帆船，然后在媒体吹捧下风光出航。接着沿途大肆宣传，专搞一些与航海无关的鸡毛蒜皮事，藉由让自己充分曝光来达到作秀出名的目的。

      这套东拉西扯、虚张声势的出名伎俩，始作俑者的开山祖师爷是台湾的美国人刘宁生（有德国人协助），而后是深圳浪骑游艇会那些人（有法国人协助），操船导航的本事完全没有，只会一股劲操弄媒体，把自己吹捧成中国或华人圈环球航海第一的英雄伟人，看了直让人摇头。

      香港人林保森（自力）、美国人翁以煊（一半自力、一半有友人协助）的环球航海过程虽没有依靠媒体虚张声势，但毕竟没有符合自己打造、亲手导航的先决条件。

      所以，把翟墨这次单人无动力帆船环球航海也算进去，总的来说，中国还没有真正的单人无动力帆船环球航海。

      我要再说一次，我不反对也不阻止翟墨或任何人去搞环球航海，但所谓的“中国业余帆船环球航海第一”毕竟是项社会名器，必须要有一定质量的舟艺表现，否则只能拿出来骗骗文盲、女人、小孩，完全没有意义。

      从美国的Joshua Slocum从事人类史上首次单人环球航海开始（一八九八年），迄今全世界从事过业余帆船环球航海的人，没有数十万，也有十数万。随科技愈发进步，人们空闲时间愈多，这人数肯定还会增多，而翟墨只不过是其中一个，而且还是靠朋友接济才有钱买帆船的一个。

      现在要进行Joshua Slocum那种将舟艺表现发挥到极致（即帆船自己打造、不依赖机械动力、全由自己动手导航）的纯金型业余帆船环球航海已不太可能了，但可以进行合金型业余帆船环球航海（即帆船自己打造或改造、允许使用机械动力和电瓶、全由自己动手导航），其中的含金量多寡端视个人能力而定，愈接近Joshua Slocum的层次，含金量愈高，“中国业余帆船环球航海第一”愈有其价值。

      相对的，愈接近Joshua Slocum的层次，从事业余帆船环球航海的金钱门槛也就愈低，有能力参加的普罗群众就愈多，透过竞争机制产生的“中国业余帆船环球航海第一”相信更能让人信服。

      Boatword，可能是中国曾被人欺压久了，作啥活动都要扯上扬眉吐气，以致自陷思考迷障，难以从务实的观点就事论事。泛舟是经济结构上层的活动，须手头有点闲钱才能接触，既然是属于有钱人的闲暇活动，就朝吸引更多有钱人来参与的路径走，不要在造“勇士”的无聊事上浪费时间。我个人认为，真正的海上勇士，永远是那些在海上恶劣环境中默默讨生活的中国渔民。